[더구루=길소연 기자] 중국 조선업의 세계 신조 시장 점유율이 크게 늘어난 가운데 미국을 비롯한 서방국가들이 중국과의 관계 재설정에 나서면서 중국 조선업에 제동이 걸렸다. 한국 조선업계의 반사이익이 기대된다.
8일 업계에 따르면 독일조선해양산업협회(VSM)는 지난달 27일 발간한 2022~2023년 연례보고서를 통해 독일 정부에 조선업 정책의 근본적인 변화를 촉구했다. 한국과 중국 조선업계에 대응해 아시아 국가 의존도를 줄이고 유럽의 경쟁력을 높여야 한다는 취지에서다.
협회는 "한국과 중국 조선소들은 정부 차원의 막대한 지원을 등에 업고 있다" 며 "정책의 변화가 없다면 향후 10년 간 유럽 조선업의 상선(seagoing merchant ship) 건조 역량이 큰 폭으로 퇴화할 것"이라고 우려했다.
이어 "25년 전 유럽연합(EU)는 조선에 대한 지원을 중단하기로 결정했다"며 "동시에 중국은 정반대로 조선소와 해운 회사에 국가지원을 아끼지 않았다"며 중국 조선업 발전 배경을 밝혔다.
그러면서 중국에 대한 유럽 해운업계의 선박 공급 의존도는 이미 매우 큰 수준으로 공급망을 포함해 의존성을 줄여나가고, 필요한 경우 위험 요인을 제거해 해야 한다고 주장했다.
중국 의존도가 지나치게 높아짐에 따라 발생하는 위험에서 벗어나자는 의미인 디리스킹(derisking)이 강조된 것이다. EU 국가는 최근 과도한 중국 의존이나 중국의 시장 교란 행위에 대한 시정을 지향하며 디리스킹을 자주 언급하고 있다.
싱가포르 하인리히(Hinrich) 재단의 스티븐 올슨(Stephen Olson) 선임연구원은 "정부 규제 등 불확실성을 배경으로, 중국 조선소에 선박을 발주하려는 국가들이 의존도를 더 키우기 전에 '디리스킹(위험 제거)'을 고려하게 될 것"이라고 말했다.
실제 EU 포함 서방 해운사들은 디리스킹 기조에 따라 중국을 배제하고 있다. 범아시아 컨설팅업체 데잔 쉬라 앤 어소시에이츠(Dezan Shira and Associates)의 중국 선전 지사 길헤르메 캄푸스(Guilherme Campos) 매니저는 "신조선 발주를 계획하는 서방 해운사들이 글로벌 산업계 비동조화 트렌드의 일환으로 중국을 배제할 것"이라고 분석했다.
